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另外，A320與A330機隊的航機派遣可靠度均高於世界標準0.5%、飛機重複故障率自2015年12月以後明顯下降，尤其ATR機隊近期更維持在0%。
復興航空董事長林明昇說，已陸續邀請世界飛安基金會、空中巴士原廠安全團隊、以及歐洲必維國際檢驗集團（Bureau Veritas Group）等三大國際級單位駐點指導。
針對飛航組員安全管理精進部分，甄選、訓練、考核、任用到淘汰等各不同環節強化，落實飛航組員考核及訓練標準化。其中，飛行員升訓採行委員會評議制，由7位以上委員組成評議委員會，就飛行員在職表現、發展潛質與未來適質性進行嚴格考核，只要有「一票不同意」即淘汰。
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▲復興航空空難最終報告，機組員未遵守SOP。（圖／東森新聞）
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▲復興航空。（圖／東森新聞）
復興航空表示，自去年起自主啟動六大訓練專案，包含自我航路查核、駕駛員職能精進、疲勞風險管理、組員資源管理、教師機師精進及防範重落地等。
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復興航空總經理劉東明表示，興航所有航班管理皆透過FOQA（飛安資訊分析系統）檢視分析，原企業安全部門擴編人力、提高組織層級，再透過空中巴士原廠定期駐點提供訓練，目前飛航品質監控系統可靠度已達99.8%。
去年2月4日復興航空發生GE235南港空難事故，造成43人罹難。飛安會事故調查最終報告指出，肇因幾乎是「人為操作不當」所致，對此復興航空表示，尊重調查結果，全力提升飛安，並會嚴加懲處未遵守SOP（標準作業程序）的機師。
世界飛安基金會執行長Jon Beatty出席復興航空飛安年會時也表示，「看見復興航空提升飛安的努力與表現」，並且以「復興航空已經改變」表示肯定。
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▲復興航空精進飛安，落實飛航組員管理。（圖／東森新聞）
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▲復興航空董事長林明昇。（圖／記者徐珍翔攝）
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